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大新华物流面临资金链断裂危机

  11月17消息,海航集团旗下的大新华物流目前正在面临严峻的经营困难,散杂货业务和集装箱业务均出现巨额亏损,据航运专家测算,其散货船每天亏损在50万美元左右,集装箱航线则每周亏损300多万美元,两项合计,每个月的亏损额度超过2500万美元,资金链面临全面断裂的危险。
  大新华物流是海航集团旗下的三大支柱产业之一,是中国首家致力于打造海、陆、空一体化物流产业形态的新锐企业,自从大新华物流组建以来,通过各类兼并重组,旗下已拥有7家海运公司、2家船厂、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司等14家子公司。作为航运市场低谷期入场的新锐力量,早在成立之初就因其“不走寻常路”的个性快速走入公众视野,凭借其近两年迅猛的扩张,一度被媒体冠以“小中海”的称号。实际上,大新华的目标其实并不甘心做“小中海”,航运在线记者在其官方网站上看到,大新华宣称将在2015年前通过购置、租赁方式使控制船队规模达到200艘,打造中国排名前三的干散货船队。
  然而,计划赶不上变化,从2008年底爆发的全球金融危机经过3年的发酵,不仅没有实质性缓和,反而有了愈演愈烈的趋势。大新华大手笔抄底航运买来的江山,如今正面临山崩地裂的危险。
  散杂货业务:官司缠身,债主上门
  此前,中国远洋因租约纠纷一度遭遇诚信大考,而目前大新华物流正在步中远的后尘,成为第二家陷入租金纠纷的航运企业。早在今年6月份,大新华物流就曾爆出与现代商船以及两家希腊船东Minerva Marine、Vafias集团在租金支付上的争端。最近媒体又爆料称,今年10月,由于推迟支付希腊Vafias集团子公司Ironpasha的船租,英国高等法院曾对大新华物流下达全球资产冻结令,虽然随后大新华物流付清了这笔欠款,但引起了市场对其资金面充足情况的担忧。
  无独有偶,大新华物流旗下的另一家散杂货船公司与香港金辉航运有限公司再次爆出欠租纠纷,伦敦海事仲裁员协会仲裁庭已于10月底作出最终裁决,要求大新华物流支付所有未付到期船舶租金约370万美元及利息。但据香港金辉航运副总裁程伟文介绍,大新华至今未履行其在仲裁裁决下的任何义务,且所欠租船费用已累积达到约480万美元。香港金辉航运公司正考虑进一步诉诸法庭。
  大新华物流的相关负责人曾经表示,散杂货航运市场目前处于低迷状态,航运企业普遍面临着较大的资金压力,迟付缓付租金是普遍的市场行为。然而,在当前的市场行情下,航运产业链上的每一个环节日子都不好过,租家拖欠租金必然传导到上游的船东公司,而船东公司则直接面临着融资银行的还贷压力。据航运专家预测,大新华物流旗下的散杂货船队每天亏损额度高达50万美元,每个月亏损超过1000万美元,造血功能已经严重丧失,这或将导致大新华在未来几个月中爆出更多的欠租纠纷。

  集装箱业务:持续亏损,航线停运
  散杂货市场焦头烂额的同时,大新华的集装箱业务也不省心。众所周知,泛太线一直是最繁忙的航线之一,同时也是各大船公司厮杀的主战场。能够入主泛太线,一度是很多中小班轮公司的梦想,大新华物流亦不例外。今年4月份,大新华物流泛太线业务开通,试图抢占市场份额,然而,在运费低迷和成本高企的双重压力之下,该公司前进的道路异常艰难,面临持续亏损的重负,据悉每周的亏损额度都在300万美元左右,每个月则超过1000万美元。随着本月11日最后一班船驶离上海港口,大新华的泛太线业务宣告停止,而此航线开通仅仅半年多的时间,大量的前期投入已经打了水漂。

  修造船业务:大规模撤单,梦想受挫
  今年8月份,伦敦海运市场传出,大新华物流(GCL)重整造船计划,取消了一批大船订单,至少包括10艘海岬型散货船和6艘VLCC油轮,但随即又遭到大新华物流方面的驳斥。大新华物流09年入股金海重工,收购该公司70%的股权,随后不久便在该船厂下了一份订造52艘船的超级大单,大多为散货船。大新华物流执行董事长、总裁贾鸿祥当时声称公司计划在2015年前跻身中国前3大干散货船船东。然而,大新华物流订单量与市场上统计的数字并不相符,该公司在短时间内取消订单始终未有对外证实,亦未说明原因。这更进一步加大了业界的质疑。

  航运市场复苏依然长路漫漫
  在前不久刚刚在博鳌闭幕的国际海运(中国)年会上,业界普遍认为今年是全球航运市场最为艰难的一年,绝大多数嘉宾预计市场至少要到2014年才能恢复。如果真如业内所预期的那样,那么接下来的两年里,不仅对于大新华,整个行业都将面临严峻的考验。据航运在线分析人士称,这是一个异常关键的时期,也是一个非常重要的分水岭,全行业将再次面临大洗牌,熬不过去则倒闭破产,熬过去则柳暗花明。路漫漫其修远兮,绯闻和风波如影随形的大新华物流能够走多远,一切还是未知。   
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