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航运“互联网+”:马甲下的“+互联网”

 航运业平台化的话题将是今后一段时间行业的核心议题。今年航运业的“网红”非 “平台”莫属,而平台中的“网红”非阿里巴巴的外贸交易平台(一达通)莫属,马士基航运、以星轮船、中远海运都以不同的方式与其合作。当然,还有其他平台产品在争取各大航运企业入驻和合作。可以预计,还会有更多类似的平台产品出现,平台间必将发生血腥的厮杀。因为,需要通过竞争从资本的“普选”中最终剔选出产业趋势来。   讲到趋势,有一段流传广泛的戏谑之语可以生动地描绘出现时产业趋势的模式:搜索引擎干了广告的事,阿里凤凰干了外贸的事,淘宝京东干了商场的事,微博公号干了媒体的事,微信QQ干了通讯的事……当然,既然是戏虐,一定是充满以偏概全的手法,我们不讨论其精确程度,更在乎其中透露的现实逻辑。从表面看,发生的一切都是外行干掉了内行,这里的“外行”与“内行”之分显然是基于传统行业分类;而从实质看,一切都是趋势干掉了规模。   在航运业,专家们喜欢说“平台化”是趋势。如果仅限于此,那么这是一个绝对正确而无内涵的判断。其实航运业的趋势不是“平台化”,而是实现行业资源“共享”,只有在“共享”驱动下的“平台化”才是航运业的趋势。强调这一点,是因为离开“共享”理念,“平台化”可能只是寡头垄断上下游、实现超额利润的工具。   航运业的“共享”理念不是指货源相对于某个或某些企业的便捷供给,而这家企业拥有选择的无限可能性。航运业的“共享”理念的核心是,运输能力实现无差别化的向企业和私人提供,而不确定的企业和私人能够平等地获得运输机会。基于此,代表航运业趋势的平台一定同时具有“供给平台”和“需求平台”双重特性,并且能够实现双向平等匹配。   值得注意的是,现时的相关平台无一例外是以航运企业业务需求为考量中心,本质是传统业务的精细化模式。这好比企业穿了一件“互联网+”的“马甲”,而“马甲”之下是原有业务之“+互联网”。“互联网+”与“+互联网”之间的本质区别在于平台的“供给”和“需求”的主导模式和匹配模式。   借鉴现在已成规模的共享单车领域,可以发现这不是线上线下从业者的“媾和”,而是“拆墙”,是供应链、用户、线上、线下各种力量借助互联网的叠加,产生了新的业态,而原来的行业要素在新业态中重新集结,但是方式、地位、角色都已不复从前。到目前为止航运业的各类平台产品都没有达到这个层面,还都只是企业传统业务的数字化、市场份额争夺及边缘客户拓展的工具。那么,为什么“马甲”会占主导地位呢?那是因为资本的“加持”模糊了技术差距和市场边界。但是,“马甲”最终不会成功。那么谁会成功?不知道!但是,相信航运业的共享平台一定能成功。这里提几条表征,读者可以以此去判断谁更有希望胜出:资源共享了没?产品重构了没?效率提高了没?上下左右的“墙”推倒了没?互不相通的要素引流了没?企业形态变化了没?  来源:航运交易公报      
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